затонув

Затонулі кораблі, які до сих пір розбурхують розуми мисливців за скарбами

Отримуйте на пошту один раз на добу одну саму читану статтю. Приєднуйтесь до нас в Facebook і ВКонтакте.

Дерев'яні каравели і галеони, величезні сучасні лайнери - тисячі судів спочивають на морському дні. Деякі з них приховують в своїх трюмах скарби: бочки з золотими злитками, срібними монетами і твори мистецтва. Підводні археологи, сучасні мисливці за скарбами, азартно досліджують остови кораблів в пошуках ящиків, в яких можуть бути як іспанські піастри, так і знаменита Бурштинова кімната. У цьому огляді - доля знаменитих затонулих кораблів, які чекають свого відкриття і дослідження підводними археологами.

Підводний археолог Роберт Баллард, який знайшов уламки «Титаніка», «Бісмарка» і авіаносця «Йорктаун», одного разу сказав: «Чому ми не досліджуємо океани. У них більше історії людства, ніж у всіх музеях на Землі, разом узятих ».

У свою знамениту плавання в Америку Христофор Колумб вирушив на трьох кораблях: «Нінья», «Пінта» і «Санта-Марія». У Різдвяний вечір 1492 роки флагман експедиції, 36-метрова каракка «Санта-Марія», зазнала аварії біля острова Гаїті. Як виявилося, рульовий матрос передав управління молодому юнзі, який і посадив судно на рифи. Розуміючи, що судно не може бути врятовано, екіпаж зняв частину вантажу з корабля. Колумб наказав витягти з остова якомога більше дощок і колод. Їх використовували для будівництва форту La Navidad ( «Різдво»), який незабаром знищили індіанці.

Точне місце розташування останків «Санта-Марії» з тих пір було втрачено для історії. У 2014 році підводний археолог Баррі Кліффорд заявив, що він знайшов уламки «Санта-Марії», використовуючи інформацію з журналів Колумба. Але розслідування експертів ЮНЕСКО показало, що затонулі уламки належало зовсім іншому кораблю XVII-XVIII ст.

Іспанія XVI-XVIII ст. процвітала за рахунок своїх американських і ост-индских колоній. На важко навантажених кораблях іспанці ввозили в Європу золото, срібло, діаманти, шовк, тютюн, прянощі, перли, цукор. Назад в колонії відправляли текстиль, інструменти, книги. Важкі, маломаневренние кораблі, галеони, завантажувалися відразу десятками і оправлялись разом конвоями. Так їм було простіше протистояти піратам в Карибському морі і Малайї.

Іноді галеони тонули, несучи на морське дно незліченні скарби. А іноді в жорстоких Вест-Індську штормах тонули цілі ескадри, навантажені сріблом з рудників Потосі, Мехіко і Ліми.

У січні 1945 року радянський підводний човен потопив один з найбільших лайнерів нацистської Німеччини - «Вільгельм Густлофф». 208-метрове судно було переповнене: на його борту знаходилося більше 10 000 чоловік, в тому числі моряки німецького флоту.

В ході «атаки століття», яку вдало провів командир підводного човна С-13 Олександр Маринеско, лайнер затонув. З ним на дно пішли від 7000 до 9000 чоловік, а також, імовірно, упаковане в ящики «восьме чудо світу» - Бурштинова кімната. Вона була подарована в 1717 році прусським королем Фрідріхом Вільгельмом I російському царю Петру I. А в роки Великої Вітчизняної Війни німці таємно вивезли її з Ленінграда і намагалися переправити далі, в Рейх.

Сад метеликів: Новий світовий бестселер, який став лідером продажів Amazon

Сотні тисяч читачів різко розділилися на два табори: одні захоплюються автором і її книгою, інші - обурюються. Але безперечно одне - «Сад метеликів», вже став бестселером у багатьох країнах, нікого не залишає байдужим.

Сподобалася стаття? Тоді підтримай нас, тисни:

Всі версії загибелі «Титаніка». Корабель затонув через пожежу?

затонув

Заключна оснащення «Тітаніка9raquo; на верфі в Белфасті

Джон Пірпонт Морган

Спростувати теорію змови виявилося зовсім непросто, тим більше що «Уайт Стар» лізла зі шкіри геть, щоб врятувати свою репутацію: всіляко спотворювала інформацію про катастрофу, підкуповувала свідків і так далі. Власне, переконливі аргументи вдалося знайти лише після того, як був виявлений сам затонулий лайнер (а сталося це лише через сімдесят три роки - останки корабля були виявлені експедицією Роберта Балларда в вересні вісімдесят п'ятого). Так ось, учасниками однієї з експедицій, що спускалися до загиблого корабля, були зроблені фотографії гребного гвинта, на якому чітко видно викарбуваний серійний номер «Тітаніка9raquo; - 401 (у його старшого брата номер був рівно 400). Прихильники теорії змови стверджують, правда, що «Олімпік9raquo; пошкодив свій гвинт після зіткнення з крейсером «Хоук9raquo ;, і« Уайт Стар »замінила його гвинтом з недобудованого тоді ще« Тітаніка9raquo ;. Але номер 401 знаходять і на інших деталях затонулого корабля, так що звинувачення в спланованою катастрофи з «Уайт Стар Лайн» можна зняти. Набагато більш правдоподібною виглядає наступна теорія - про неї ми зараз і поговоримо.

Піднятий з дна шматок обшивки «Тітаніка9raquo;

Друга версія. Погоня за блакитною стрічкою

Одна з водонепроникних перегородок «Тітаніка9raquo;

Третя версія. Пожежа в трюмі

Власники судна знали про те, що в надрах «Тітаніка9raquo; вирує пожежа, але виявилися настільки жадібними, що вирішили не скасовувати рейс. Для того щоб пасажири нічого не запідозрили, в порту Саутгемптона корабель розгорнули іншим бортом. Офіцерам наказали тримати рот на замку.

Четверта версія. Німецька торпеда

Найперший ужастик про мумію

Версія шоста. Помилка рульового і людський фактор

Капітан «Тітаніка9raquo; Едвард Сміт

Таємниці затонулих кораблів - примари морських глибин

затонувКораблі-привиди, судна-фантоми, затонулі незліченні багатства і скарби - глибини світових морів і океанів сповнені загадок і таємниць, які, можливо ніколи не будуть розгадані. Таємниці затонулих кораблів і легенди про таємничі суднах передаються з покоління в покоління.

Особливо яскраві і дивні історії про кораблях-примар, які раптово показуються на горизонті і також несподівано зникають. Зустріч з таким судном, як стверджують моряки, не обіцяє нічого хорошого. Кораблями-примарами також називають і цілком відчутні суду, які виявили, що дрейфують у відкритому морі.

Як правило, зникнення або загибелі команди і екіпажу подібного судна передують загадкові обставини.

Історії про кораблях-фантомах продовжують розбурхувати уяву всіх тих, хто не байдужий до подібного роду історіям.

затонув

Одна з найвідоміших легенд про кораблі-примари - історія корабля під назвою «Калеуче», який практично щоночі з'являється біля берегів острова Чілое. Згідно з міфом, цей корабель щось на зразок свідомого істоти, яке борознить місцеві води, причому на судні перебувають духи всіх, тих, хто потонув в цих водах.

«Калеуче» - неймовірно красиве судно, його поява завжди супроводжується веселою музикою і веселих сміхом невидимих ​​пасажирів. Корабель-привид з'являється лише на кілька митей, а потім зникає, занурюючись під воду. Місцеве населення, чілоти, вірить в те, що духів потопельників на борту корабля зібрали Сирена Чілота, Пінкойя, і Пікою, три «морських дух» чілота, щось на зразок русалок Русалки: водні жительки на будь-який смак затонув . Потрапивши на борт «Калеуче» потонув в морі людина, повертається до того життя, яким жив раніше.

затонув

Пасажирський пароплав SS Валенсія

Пароплав «Валенсія» затонув біля берегів Ванкувера, Британська Колумбія, в 1906 році. Біля мису Мендочіно на шляху судна стала погана погода і жахливий шторм, в результаті чого корабель збився з курсу, знайшов на рифи і дав серйозну текти. Команда стала в терміновому порядку спускати на воду рятувальні шлюпки, на які почали завантажуватися 180 пасажирів пароплава. Однак кілька шлюпок перекинулися, а одна з них взагалі зникла. У підсумку «Валенсія» затонула, і тільки 37 людям з 180 осіб вдалося врятуватися.

затонув

Через кілька місяців, один з місцевих рибалок повідомив, що в одній з печер їм був знайдений пліт, з останками восьми чоловік. Була організована пошукова команда, але пошуки не увінчалися успіхом. Драматичний кінець цього корабля послужив джерелом для зародження справжньої легенди. Моряки часто згадували про те, що бачили якийсь пароплав у рифів Пачена Пойнт, і до цього дня правда і вигадка обплели «Валенсія» як щільне кільце морських водоростей. За дивним збігом обставин, через 27 років після краху «Валенсії», в місцевих водах був знайдена дрейфуюча рятувальна шлюпка, яка належала пароплаву. Дивно, але на момент знахідки, вона збереглася в чудовому стані, цілої навіть залишилася фарба, якою вона була пофарбована.

затонув

Ourang Medan або «Людина з Медана»

Історія «голландського вантажного теплохода« Уранго Мндан »почалася з того, як два американські кораблі, що знаходилися біля берегів Малайзії, отримали сигнал лиха. Подавав сигнал людина назвалася членом екіпажу голландського судна під назвою «Уранго Медан» і, нібито повідомив, що члени екіпажу і капітан знаходяться при смерті, деякі вже загинули. Потім зв'язок початку перериватися і останніми словами, які почули на американському кораблі, були «Я вмираю».

Пошукові кораблі дійсно виявили теплохід «Уранго Медан», на ньому не було ніяких слідів пошкоджень, але всі члени екіпажу, включаючи навіть собаку, яка перебувала на борту, були мертві. Їх тіла застигли в неприродних позах, а особи були спотворені гримасами жаху, здавалося, що багато хто з загиблих намагалися вказати на те щось невидиме.

затонув

Перш ніж були розгорнуті великі пошуки і розслідування, на судно при дивних обставинах сталася пожежа, яка спровокувала вибух, після чого корабель затонув. Те, що трапилося з голландським судном насправді, продовжує обговорюватися до цих пір, і, звичайно ж, воістину фантастичні версії висуваються з приводу того, що могло стати причиною смерті людей на борту. За однією з версій теплохід незаконно перевозив вантаж нітрогліцерину або якогось нервнопаралітіческого речовини, пари якого могли потрапити в повітря з недостатньо щільно закритих контейнерів. Серед інших гіпотез є і версія про участь в цій історії інопланетян Інопланетяни: як ми їх собі уявляємо затонув та інших паранормальних сутностей.

затонув

«Керролл А. Диринг», американська вантажна пятімачтовая шхуна - один з найвідоміших кораблів-примар Східного узбережжя. Шхуна села на мілину біля мису Хаттерас, Північна Каліфорнія, в 1921 році. Судно напередодні повернулося з Південної Америки, звідки щастило вугілля, але абсолютно несподівано зіткнулося з невеликим кораблем біля мису Лукаут. В результаті шхуна сіла на мілину в місці, де нерідко траплялися аварії корабля, і пробула там протягом декількох днів, поки до корабля дісталися рятувальники.

Коли рятувальники прибули до місця аварії, вони були невимовно здивовані тим, що на кораблі нікого не виявилася. «Керролл А. Диринг» здавалася зовсім занедбаної, при цьому з судна зникло навігаційне обладнання, судновий журнал і дві рятувальні шлюпки, інших слідів злочину виявлено не було.

затонув

Уряд США розвернуло масштабне розслідування, в результаті якого було з'ясовано, що практично в той же час при загадкових обставинах зникли ще кілька кораблів. Серед кількох негайно висунутих версій, найпопулярнішою стала версія нападу піратів або контрабандистів. Звучала гіпотеза про бунт, особливо в світлі того, що перший помічник капітана «Керролл А. Диринг» був не в дуже хороших відносинах з самим капітанам, проте ніяких доказів бунту або нападу піратів знайдено не було. Вся ця історія підігрівала чутки і домисли, згадали про Бермудському трикутнику Бермудський трикутник: в усьому винні гази? затонув та інших паранормальних явищах.

затонув

«Байчімо» цілком відчутний корабель-привид Кораблі-привиди в історії і легендах: красиво і моторошно затонув , цей покинутий усіма вантажний пароплав ось уже як сорок років дрейфує у водах Аляски. Судно належало компанії Hudson Bay Company, на воду було спущено в 1920-их і використовувалося для перевезень вантажів овчини і хутра, якими торгували ескімоси Північної Канади. Але в 1931 році «Бейчімо» потрапив в пастку льодових торосів біля берегів Аляски і після декількох спроб вирватися з полону, члени екіпажу залишили судно на висланих за ними вертольотах.

затонув

Після сильної бурі, пароплаву вдалося вирватися з льодової пастки, але судно було сильно пошкоджено, і судноплавна компанія просто кинула його, вирішивши, що в умовах зими, воно просто не виживе.

затонув

затонув Затонулі кораблі. затоплені міста

«Катастрофа - подія з нещасними, трагічними наслідками.» За цим лаконічним визначенням С.И.Ожегова стоять тисячі доль, тісно переплетених з хоробрістю, боягузтвом, зрадою і благородством. Воно приховує за собою таємницю, часом так і не відкриту і ще страшнішу своєї нерозгаданістю і непередбачуваністю Особливо драматична боротьба людини з непідвладною йому природою, і першу чергу, що розбушувалася водною стихією.

Це - повені, буквально слізнувшіе колись процвітали міста, і землетруси, які забрали безліч життів, і затонулі кораблі з трюмами, наповненими скарбами, втрата яких іноді навіть змінювала хід історії.

Скільки загиблих кораблів лежить на дні океанів і морів?

На це питання спробували відповісти американські океанографи Рехтінцер і Террі. За їхніми підрахунками - не менше одного мільйона. Починаючи з 1902 року до наших днів щорічно в середньому гинуло по 398 судів, втрати в середині XIX століття становили близько трьох тисяч в рік. Якщо вважати, що мореплавством люди займаються близько двох тисяч років і прийняти, що середня втрата становила 500 одиниць, то і вийде згаданий мільйон загиблих кораблів. Таким чином, на кожні сорок квадратних кілометрів площі дна морів і океанів припадає в середньому одне загибле судно.

Тільки в Карибському басейні (головним чином узбережжі Флориди і Багамські острови), за підрахунками фахівців, з 1500 по 1850 рік їх затонуло від 1200 до 4000. Вважають також, що в гавані Картахени (Колумбія) на дні лежить понад 70 суден з вантажем, оціненим в 500 мільйонів доларів. У затоці Г.Сальвадор (Бразилія) з 1505 по 1850 рік на дні «накопичилося» понад 300 суден. Для орієнтування слід зазначити, що, наприклад, в 1723 році з Англії пішло 435 кораблів, а в 1785 році з Європи в Америку відправлено понад 1300. Середні втрати по флоту в ті часи для Карибського басейну становили 5-6% від загального числа, а в 1519 році-13%.

На дні морів і океанів спочивають стародавні каравели і галеони іспанських і португальських завойовників, що таять в своїх трюмах золото Перу і срібло Мексики, фрегати англійських колонізаторів з вантажем дорогоцінних каменів з Індії, слонової кістки і чорного дерева з Африки, суду мореплавців Середнього і Далекого Сходу з коралами і перлами, легкі бригантини піратів, трюми яких набиті награбованим добром, і сучасні кораблі з вантажем платини, золота, срібла і міді.

Скільки ж цінностей таїть морське дно нашої планети? Статистичні дані Британського Адміралтейства свідчать, що з 1500 року одна восьма частина золота і срібла, здобутих людиною, виявилися під водою в результаті аварій корабля і морських баталій. Жак Ів Кусто, винахідник акваланга і найбільший підводний дослідник, вважає, правда, що всі повідомлення про скарби в море на 99% вигадка. Він посилається на ділків з пожовклими картами, на які нанесені затонулі кораблі. На думку Кусто, це суцільно шахраї, які розраховують нема на золото під водою, а на гроші на суші.

Однак, поза всяким сумнівом, на дні різних водойм спочивають не тільки уявні, але і справжні скарби, які намагаються знайти. Про цілому ряді таких робіт останнього часу є достовірні відомості.

На початку нашого століття затонув англійський пароплав «Океан». На його борту перебувало золото і срібло на суму 400000 фунтів. За 56 занурень англійським водолазом Ламбертом було вилучено 46 ящиків золота, 9 ящиків срібла і 1567 срібних злитків.

затонув

Карта Великобританії 1876-1877 рр. із зазначенням місць катастроф кораблів

В ході двох експедицій 1981 і 1986 років з британського крейсера «Единбург», торпедованого німецьким підводним човном в 1942 році, вилучено 99% від приблизно п'яти з половиною тонн золота, що знаходиться в його трюмах. Шістдесят два золоті зливки з сімдесяти були підняті в 1973 році англійською компанією «Рісдон-Бізлі» з вантажного судна «Емпайр Менор», який загинув в 1944 році в районі острова Ньюфаундленд. Відомі підводні скарби і більш раннього періоду. Американець Баррі Кліффорд в 1985 році з галери «Уайда» підняв цінностей на 15 мільйонів доларів. Мел Фішер в 1980 році з галеона «Санта Маргарита» витягнув коштовностей на 30 мільйонів доларів, нарешті, той же Мел Фішер після п'ятнадцяти років роботи над галеоном «Нуестра сеньйора де Аточа» довів в 1986 році свою здобич до 400 мільйонів доларів. Зарубіжна періодика рясніє сенсаційними повідомленнями. 1980 р Групою французьких нирців знайдені залишки корабля легендарного пірата Генрі Моргана «Оксфорд». Він затонув 2 січня 1669 в результаті вибуху порохового льоху.

Водолази підняли з морських глибин золота, срібла і коштовностей на кілька мільйонів марок. За висловом німецького журналу «Шпігель», це був один з найбільших успіхів у справі, яке згодом стало таким же прибутковим, як колись морський розбій. 1984 р Водолази малазійського флоту підняли на поверхню цінний вантаж з голландського корабля, затонулого в 1727 році. З трюмів судна витягнуті 29 слонових бивнів, 47 залізних і 11 дерев'яних предметів, 139 злитків олова, 43 керамічних предмета і 11 канатів.

1987 р Французький шукач скарбів Анрі-Роже Лаудон поблизу острова Барбадос виявив корабель пірата XYII століття Сюркуфа «Фудр». При обстеженні суднового якоря з'ясувалося, що він відлитий зі сплаву золота і срібла. Його вага склала близько 470 кілограмів.

1988 р Члени аргентинського клубу підводників «Немо» виявили іспанська фрегат «Лорето», який затонув в 1792 році. Передбачається, що він призначався для таємного вивезення золота та інших цінностей перуанських інків. Як повідомляє іспанська тижневик «Камбіо - 16», шукачами знайдені гармати і ядра, зброя і пляшки з вином, монети і прикраси.

1989 року Група американців почала піднімати з дна Атлантики золоті монети і злитки, вартість яких може скласти близько одного мільярда доларів. Ці роботи ведуться в 300 км від узбережжя штату Південна Кароліна, де 12 вересня 1857 року під час урагану затонув пароплав «Сентрал Америка». Він віз в Нью-йоркські банки відлиті на монетному дворі Сан-Франциско золоті бруски і монети.

Цей список можна продовжити.

Однак забрала у Нептуна скарби, які обчислюються часом надзвичайними цифрами, не завжди приносили користь нового власника. З цього приводу Жак Ів Кусто писав: «Не можу уявити більшої катастрофи для чесного капітана, ніж відкриття підводного скарбу. Для початку йому доведеться присвятити в справу свій екіпаж і гарантувати кожному належну йому частку. Потім, зрозуміло, він зажадає від усіх обітниці мовчання. Але після другого склянки, випитого третім марсовим в першому ж бістро, таємниця стане загальним надбанням. На цій стадії, якщо капітану вдасться підняти золото із затонулого іспанського галеона, спадкоємці королів і конкістадорів витягнуть з домашніх поховань замшілі генеалогічні древа, щоб вимагати по суду свою частку, і чималу. Уряд країни, в чиїх територіальних водах виявиться знахідка, спробує накласти на неї ембарго. І якщо в кінці кінців після довголітнього судового крутійства нещасному капітану все ж вдасться привезти додому кілька дублонов, в нього мертвою хваткою вчепиться податковий інспектор - і це вже до гробової дошки. Уявіть тепер, як ця людина, що втратив друзів, репутацію і судно, буде проклинати разорившее його золото ».

Жак Ів Кусто забув згадати ще про один важливий факт - про постійному ризику бути пограбованим, як це мало не сталося з американцем Артур Маккі. Грабіжники всю ніч провозилися з сейфом, в якому зберігалися скарби іспанських галеонів, піднятих Маккі. Вони просвердлили в стінках сейфа понад півсотні дірок, перетворивши його в друшляк, і на світанку пішли ні з чим. На знівеченої, але не відкритих дверцятах невдачливі ведмежатники залишили записку: «Твоя взяла, Арт!». Знімок написи, опублікований в газетах, послужив гарною рекламою фірмі-виробнику сейфа.

І все ж в ряди шукачів скарбів ставали і стають все нові і нові добровольці.

Безумовно, найбільший інтерес для шукачів скарбів представляють дорогоцінні метали. Меншою увагою користуються інші вантажі затонулих кораблів, так як в морській воді вони занадто швидко руйнуються. Правда, бувають і винятки. Те, що вугілля і кольорові метали стійкі проти води, відомо всім. А ось що борошно і цукровий пісок мало псуються в солоній воді, мало хто знає. Вода проникає всередину мішка всього на кілька сантиметрів і утворює навколо вмісту захисну оболонку - панцир.

Згадай, шановний читачу, і знамениту книгу Даніеля Дефо «Життя і дивовижні пригоди Робінзона Крузо», коли моряк з ЙОРК розкриває бочонок з підмоченим порохом і з подивом бачить, що він зберігся, вкрившись лише товстою кіркою на зразок кокосового горіха.

Іноді водолазні роботи приймають вельми незвичайний характер. Ми вже відзначали, що Кусто вважає сумнівною можливість розбагатіти, виробляючи пошуки затонулих скарбів. Все ж він наводить один випадок, коли нирцеві вдалося зірвати солідний куш при вельми цікавих обставин. На До Сал, одному з островів Зеленого Мису, Кусто зустрівся з місцевим жителем, який пірнав на глибину 8 метрів, пролізаючи через пробоїну всередину затонулого корабля, і розпорював ножем джутові мішки. У мішках були боби какао. Він трусив вміст, боби спливали, і їх можна було збирати на поверхні звичайним сачком для ловлі метеликів.

Однак підйом скарбів із затонулих кораблів - це лише одна сторона медалі, інша - їх наукова і культурна значимість. Знахідками такого роду займається підводна археологія. За останні десятиліття в водах різних країн були виявлені сотні залишків старовинних суден.

Деякі з них були вивчені, підняті і музеєфіковані. Прикладами таких робіт можуть служити дослідження шведського військового корабля «Васа», затонулого в 1628 році в Стокгольмської гавані. За кілька років роботи з води було витягнуто, крім корпусу судна, 12000 розрізнених частин шпангоутів, 1000 скульптур і інших вирізаних з дерева прикрас, понад 12000 предметів озброєння судна і його команди. Іл, в який занурився корабель, зберіг в цілості навіть такі недовговічні речі, як матроські панчохи, сукні, капелюхи, чоботи і вітрила.

Іншим об'єктом досліджень останніх років став корабель XIV століття до н.е., який затонув неподалік від турецького міста Каш. В результаті робіт, розпочатих в 1984 році під егідою Національного географічного товариства та Інституту морської археології при Техаському університеті, були виявлені унікальні знахідки. Серед них: болванки з олова, мідні злитки з чотирма ручками, амфори, посуд, предмети побуту, зброя і т.д. Особливий інтерес вчених викликали вироби зі скла синьо-кобальтового кольору і вісім кам'яних якорів. Знахідки чудово збереглася частини обшивки і кіля довжиною 20 м дозволили визначити особливості будівлі корпусу найдавнішого корабля.

Фахівці сподіваються, що збереглися деталі судна допоможуть розширити наші знання про суднобудуванні бронзового століття і торгових зв'язках на Середземному морі.

Слід підкреслити важливість цих, здавалося б, незначних, знахідок.

Їх цінність полягає в наступному: по-перше, в затонулому кораблі, як у фокусі, сконцентрована інформація, об'єднана єдиним часом і місцем загибелі. Попадання в це місце предмета іншого часу або з іншого судна малоймовірно.

Вивчення об'єктів і їх взаємного розташування дозволяють отримати безцінну інформацію про морських торговельних шляхах, зв'язках між різними народами, рівні виробництва і т.д.

По-друге, ряд матеріалів краще зберігається під водою, ніж під землею, особливо якщо вони замиті в товщу піску або мулу. Наприклад, знахідка при наземних археологічних розкопках цілого керамічного або скляної посудини - велика рідкість. Зазвичай під тиском пластів землі вони розпадаються на частини. Підводні ж розкопки дали десятки тисяч абсолютно непошкоджених виробів. У їх числі античні амфори, посуд, світильники, керамічні і скляні вироби з середньовічної Європи, китайський фарфор.

Більш того, вода зберегла навіть залишки мозкової тканини і черепі людини 10-тисячолітньої давності і такі, здавалося б, легко зникають речі, як зерно, масло, вино в античних амфорах. Вироби з тканини, тютюнове листя, конопляні канати були виявлені на вже згадуваному шведському кораблі «Васа». Зовсім вже неймовірною здається збереження на загиблих судах книг і рукописів.

Підводна археологія як наукова дисципліна набуває все більшого значення. В останні десять років в ряді країн вона стала пріоритетним напрямком в історичній науці. З кінця 1980-х років науковий комітет Всесвітньої конфедерації підводного спорту за сприяння ЮНЕСКО проводить підготовку міжнародного огляду підводної культурної спадщини. Мета огляду - представити довідковий матеріал про знаходяться під водою археологічних пам'ятках і дати рекомендації по організації наукових досліджень.

У список всесвітньої спадщини ЮНЕСКО внесено низку об'єктів. На ці пам'ятники поширюється система охорони і міжнародного співробітництва, створена відповідно до Конвенції про всесвітньому спадщині, прийнятої генеральною конференцією ЮНЕСКО в 1972 році. У числі цих об'єктів Великий Бар'єрний риф (Австралія), де, як відомо, покояться залишки багатьох кораблів, що представляють історичну цінність, острів Горе (Сенегал), знамениті стародавні міста Карфаген (Туніс), Лептіс-Магна (Лівія) і ін. У 1993 році при Міжнародній раді з питань пам'яток і визначних місць (ICOMOS) створений Міжнародний комітет по підводній культурній спадщині. Першочерговим завданням Комітету стала підготовка міжнародного закону, який забезпечував хоча б мінімальний рівень захисту історичних пам'яток, що знаходяться під водою, як унікальної частини людського спадщини.

Особливе місце в документі буде приділено забороні розкопок, в результаті яких витягуються тільки предмети, що мають комерційну цінність, а все інше руйнується.

Необхідність підготовки такого закону не викликає сумнівів. Відомі випадки навіть міждержавних «розборок» за володіння затонулими цінностями. Так, вантаж португальського флагмана «Флер де ла Map» став яблуком розбрату між індонезійським, малайзійським і португальським урядами.

А почалася історія майже п'ять століть тому.

. У 1511 адмірал Альфонсо де Альбукерке привів свій флот до багатющого султанату Малакка, розташованому на Малаккській півострові, і оголосив його португальським володінням. Чотири дні він грабував султанат і ще п'ять днів вантажив зібрані цінності на кораблі. За оцінками експертів, «Флер де ла Map» вмістив 400 тонн вантажу: 20 тонн золота і дорогоцінних прикрас, статуї, сервізи, інкрустоване зброя, рідкісні твори мистецтва, всього приблизно на 9 мільярдів доларів.

Але кораблю не судилося дійти до рідних берегів. Захоплений штормом, він наскочив на риф і затонув біля острова Суматра в індонезійських водах.

Кому зараз, через сотні років, належить вантаж? Питання залишається відкритим.

Португалія претендує на повернення основних цінностей, Малайзія бажає отримати предмети, що мають історичну цінність для держави. А поки ведуться суперечки, індонезійські військові катери патрулюють район загибелі корабля, оберігаючи його від шукачів легкої наживи.

«Класичні» шукачі скарбів зразка епохи Людовика XIY, що стали поза законом, схрестили шпаги з підводними археологами. Прогресивна громадськість, згуртувавшись з державними чиновниками, встала на захист свого національного надбання. У ряді держав були прийняті закони, що забороняють несанкціонований «лов» культурних цінностей, що перебувають в територіальних водах країни.

Ці жорсткі заходи дозволили не тільки зберегти багато унікальні знахідки, але і створити професійні школи підводних археологів. Так, бельгійський водолаз Робер Стенюі, відомий в нашій країні завдяки численним сенсаційним публікацій, на жаль, тільки як удачливий шукач скарбів, є автором методики підводно-археологічних досліджень. Американець Мел Фішер, який підняв цінності з іспанських галеонів «Санта Маргарита» і «Нуестра сеньйора де Аточа», організував Центр підводної археології - один з найбільших в США. Едвард Таккер, який почав свою кар'єру «простим добувачем кольорового металу», незабаром продовжив її плечем до плеча з відомим підводним археологом Менделем Л.Петерсоном, а «дідусь» сучасних шукачів скарбів Кіп Вагнер організував приватний музей.

Трагедія на Волзі. Очевидці: "Булгарія" затонула за три хвилини.

10 липня 2011 року в Татарстані сталася найбільша річкова катастрофа на Волзі з початку 80-х років. Недалеко від Булгара в лічені хвилини затонув туристичний теплохід «Булгарія9raquo ;, що здійснював круїз вихідного дня по Волзі. На судні 1955 року побудови, за останніми даними знаходилося 208 осіб, врятовано 79 осіб.

Послідовність подій після аварії на Волзі теплохода:

На наступному в Казань трьохпалубному теплоході «Арабелла9raquo; прозвучала команда капітана «Людина за бортом!». У півтора кілометрах від судна були помічені червоні рятувальні боти. Першим на борт «Арабелли9raquo; було піднято старпом «Булгаріі9raquo ;, який кричав:« Давайте пливіть вперед, там жінки та діти! ». Команда «Арабелли9raquo; діяла злагоджено і професійно, швидко піднімаючи на борт з ботів всіх, хто залишився живим. Були врятовані 78 осіб.

Чи не зареєстровані 25

В результаті аварії судна загинули і пропали безвісти близько 120 чоловік. На борту судна в момент аварії перебували 196 осіб, причому частина з них - незареєстровані туристи. З води вдалося врятувати 80 осіб.

Також перевізник допустив серйозні порушення правил експлуатації плавзасоби: допустима кількість пасажирів судна було перевищено на 50 осіб. При цьому судно вирушило в рейс з несправним лівим двигуном, і за три години до краху теплохід сильно нахилився на правий бік.

Слідчі мають намір вилучити необхідну документацію у власника судна і компанії-орендаря, а також дати правову оцінку діяльності працівників диспетчерської служби державного басейнового управління про своєчасність інформування про катастрофу теплохода. Відомо, що в районі лиха пройшли два судна, проте вони не допомогли потопаючим людям з невідомої причини.

Субота, 16.15 Управління по гідрометеорології та моніторингу навколишнього середовища направляє Головному управлінню МНС Росії по РТ штормове попередження. Синоптики повідомляють про те, що ввечері 9, а також вночі 10 липня, очікуються грози, сильні зливові дощі, шквалисті посилення вітру 22 - 27 м / с, крупний град."У зв'язку з погіршенням погодних умов утриматися від поїздок, - сказало в повідомленні. - У разі погіршення погодних умов власникам маломірних суден у зв'язку з поганою видимістю, а також ускладненою обстановкою на воді необхідно утриматися від виїзду на своїх плавзасобах без особливих на те причин".

Неділя, 14.00 У ЦУКС Головного управління МНС Росії по РТ від диспетчера руху Казанського водного шляху надходить повідомлення від капітана проходив теплохода про те, що біля села Сюкеево Камсько-Устьінского муніципального району зазнав лихо і затонув прогулянковий теплохід «Булгарія9raquo ;. Теплохід «Булгарія9raquo; слідував рейсом з Болгар в Казань. Люди, потерпілі лихо, перебували на плаву на плотах і інших саморобних плавзасобах.

близько 14.30-15.00На місце виїжджають сили Камскоустьінского гарнізону пожежної охорони, Центру ГИМС і Пошуково-рятувальної служби. З Казані вилітає вертоліт Мі-8 авіаланки МНС Росії з групою рятувальників на борту.

16.00 МНС оновлює дані - з теплохода врятовано 78 осіб з 173 перебували на теплоході, з них 140 пасажирів і 33 члени команди. Їх переправляють в Казань на 3-х палубному судні «Арабелла9raquo ;, на метеорі. Також з Казані виїхав теплохід ОМ-249. Одного постраждалого доставили в районну лікарню Булгар, стає відомо, що одна жінка потонула.

Співробітники МНС докладають - теплохід затонув на глибину 20 метрів. Місце НС від берега на відстані 3 км Камсько-Устьінскій район.

У Головному управлінні МНС РФ по РТ створений оперативний штаб.

Працює телефон гарячої лінії: 227-46-56 для уточнення поточної обстановки і списків врятованих і потерпілих.

19.00Оновлюються дані про врятованих. Станом на 19.00 відомо, що врятовані 77 осіб. За останніми даними, на теплоході «Булгарія9raquo; знаходилися 148 туристів, з них троє дітей.

МНС Росії направляє в Татарстан Іл-76 з водолазами на борту. У тому місці, де сталася катастрофа, ширина Куйбишевського водосховища становить 7,5 км, теплохід затонув орієнтовно в 3 км від берега на глибині близько 20 м. Паралельно з рятувальною операцією ведеться розслідування обставин того, що сталося: Слідчий комітет РФ за фактом НП з теплоходом порушив кримінальну справу за статтею «порушення правил безпеки експлуатації суден». За однією з версій, озвученої федеральними телеканалами, причиною НП могла стати розгерметизація днища судна. В інтерв'ю телеканалу НТВ директор компанії ТОВ «Агороречтур9raquo; (Орендар судна) Світлана Імякіна стверджувала, що «Булгарія9raquo; перебувала в технічно справному стані. Судно виконувало тур вихідного дня за маршрутом Казань-Булгар. Вартість путівок (основний оператор їх продажу - казанське агентство Інтурволга) становила від 1200 до 5000 рублів залежно від рівня каюти. Сьогодні теплохід повинен був доставити пасажирів до Казані, а завтра вирушити в Самару. Судячи з розкладу, опублікованому на сайті агентства «Інтурволга9raquo ;, цього літа передбачалася дуже інтенсивна експлуатація теплохода. Гендиректор агентства Олександр Єлісєєв повідомив РІА Новини, що пасажири «Булгаріі9raquo; не були застраховані.

У блозі затонувlyan_lyanych повідомляється наступне:

«Щас з'ясували, що ми не раз з Дімич на цьому теплоході "развлекателямі9quot; працювали. Правда раніше він називався "Украіна9quot ;. І ось що я вам скажу цей теплохід не просто старий, а дуже старий. Швидкість у нього дуже низька, через це він постійно запізнювався в порти, і ось йшли ми наприклад в Нижній, замість 6 зупинок ну там монастир Дивеєво наприклад-не зупинялися тому, що йшли оочень повільно. А повільно йшли тому, (повторюся) що він - старий. 50-их років випуску. Раритет, ага. Якось ми на ньому встали на мілину, смикнуло пекельно, внизу потім матроси латали і чинили до глибокої ночі.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

72 − = 71